中东土豪，难倒我国公司

下午四点，迪拜的太阳仍在灼烧，在中产阶级会集的布尔迪拜区的大街上，快递员Aditi正一遍遍拨着收件人的电话，伴跟着电话那头从头到尾的忙音，Aditi知道，手上的这件快递将再也到不了收件人手上了。

因为没有准确的地址，关于中东的快递小哥来说，一通电话许多时分决议了一次派送的胜败。在国内，快递员能够放到家门口、放到快递柜，但在中东，快递员们没有更多的妥投方法。

“中东国家地址库不完善、签收率低向来是当地物流的大难点。”挨近极兔的业内人士王华告知虎嗅。像Aditi遇到的状况，在中东快递员的日子中，每天都要演出。

即便中东物流商场有着不少应战，但跟着中东电商商场的日新月异（据BMI陈述，疫情期间中东电商全体增加率超越20%），物流业，尤其是电商包裹商场，成了各大组织争相争夺的“香饽饽”。

这其间，我国物流组织逐步成为一股不行忽视的力气。

这主要与中东国家对我国供应链的旺盛需求有很大联系。因为产业链的原因，中东许多产品仍需靠进口，而大部分货源地都来自于我国。再加上我国跨境电商途径在中东商场布局越来越深：SHEIN曾荣登中东抢手运用第一、TikTok在沙特推出全保管、Temu据传8月份也要进军中东商场。

涌向中东的我国货越来越多，我国物流组织在中东商场的机遇也越来越大。不只如三通一达、顺丰、极兔、iMile等大物流组织纷繁入局，许多小货代公司也开端触及电商件结尾派送事务。

我国物流组织正尽力捉住中东电商包裹商场上出现的机遇。

没有准确的地址体系

即便中东物流商场近年来在高速开展，但与国内比较，仍有许多难以克服的应战，困扰着前去布局的我国公司。

首要，是十分不完善的地址体系。

在国内，因为人员寓居密布，区域相对更易规划，地址一般来说十分明晰。但在中东地区，因为地广人稀，且前史上是游牧民族或部落制，其区域区分十分含糊。许多时分，只要大的大街有姓名，小的大街或许社区则底子没有姓名和门牌号。

就连当地政府也没有明晰明晰的地址体系，业内人士以为，中东许多根底设施仍要建造，建地址体系还不是*先级、最急切的需求。

没有明晰明晰的地址关于物流职业来说是十分头疼的。

中东的客户在填写地址时常常十分紊乱。状况好一点的填写一个含糊的方位，比方“某奇迹周围”、“紧挨着XX超市”，状况差一点的填写的地址有好几个重名，乃至有不少人压根不知道自己住哪儿。

物流公司们乃至要常常处理只写着“迪拜收”的包裹，他们会提示运营中东商场的我国商家，假如一个买家留的电话号码位数不全、或许地址填写过分抽象，就爽性抛弃这一单，因为到了中东也必定无法派送。

紊乱的地址库给布局中东的物流组织带来许多费事，而中东盛行的COD（虎嗅注：货到付款方法）更是令物流组织们叫苦连天。

在迪拜的酒店里，常常能够看到外卖小哥或许快递员拿着POS机等候顾客，只要付款完结，他们的派送才算成功。

这种COD方法尽管某种程度上给了顾客更多保证，但却大大影响了物流职业的重要目标：签收率。

比方，当到货时刻略微长一些时，产品到顾客手里后，许多顾客乃至已忘记了自己购买过这一产品，或许早已错过了运用产品的机遇（比方斋月期间），这种状况下，就很简单拒签。

此外，许多顾客归于激动购物，一旦产品没有很快送到顾客手上，他们的消费愿望也会过劲，签收志愿也大大下降。

COD方法下，因为不必提早付出货款，人们的拒签本钱大大下降，购物的不稳定性也随之大增。

中东商场之所以如此盛行COD方法，与其电商开展前史以及线上付出环境有着很大联系。

中东电商商场起步较晚，2017年左右，还大部分是单页电商的方法。这类公司大多是深圳卖家创建，没有独立站、没有途径，仅靠在Facebook等社媒途径上引流至单一网页上出售。这类网页无法刺进一个线上付出软件，顾客只能靠货到付款的方法购买。并且，因为没有任何背书，中东顾客也不敢预付款，货到付款也更为保险。

此外，中东的线上付出商场还不行老练。据全球付出途径PingPong职业研究员告知虎嗅，在中东国家，请求线上付出车牌仍较为困难，大都还要靠政府文件，但这类文件并不是法律规定，不行明晰明晰。这就导致大部分中东国家还没有一个一致的线上付出途径（如国内付出宝、微信付出），人们也缺少线上付出的途径。

再加上，不少中东地区的信用卡处理准则也十分严厉。比方在迪拜，假如不是迪拜本地人，底子不能在线上刷卡，只能付现金，像阿联酋这类大部分是外来人口的国家，有信用卡的人少之又少。而在科威特，一些银行只允许本地部分人员、有科威特作业签的部分人员处理信用卡，且查核消费水平时要求较高。

单页电商的盛行以及线上付出方法的缺少，一朝一夕，令COD成为中东的干流方法。

不过，跟着跨境电商途径在中东加大布局以及近年来线上付出职业的开展，COD方法的比重正在下降。

亚马逊、SHEIN、TikTok等电商途径都具有接入线上付出软件的条件，亚马逊乃至还会以发放扣头券的方法鼓舞人们线上付出。在一些人口较少的中东国家，线上付出乃至现已成为干流，比方在巴林，线上付出人群已挨近80%以上，当地能够扫二维码，也能够用pos机刷手机付出，还有一些顾客已采纳线上虚拟电子钱银付出。

未来，跟着线上付出的进一步开展，COD对中东物流的影响会逐步削弱。

得签收率者得全国

关于不少中东物流组织而言，签收率仍是一个严峻的问题。据中东物流组织Vnlin负责人告知虎嗅，在中东，较差的区域签收率乃至不及35%。

为了进步签收率，各大物流组织也想出形形色色的解决方法。

“在极兔，快递员派送前用Whats App跟客户同享方位，是有必要的过程。”王华称。而在iMile，快递员一旦无法联系到收件人，电话会主动转接到公司的客服中心，有专门的团队与收件人进行五次左右的联络。

进步快递员的服务质量也越来越重要。

快递小哥们不只要在高达40多度的酷热气候找不到人时管理好自己的脾气，有的还要学会多门语种（比方乌尔都语、印第语等），因为许多时分，他们打交道的是土豪们的菲律宾保姆或印巴管家。

“咱们的快递小哥大多是印巴人，他们因为需求作业签才干留在中东，所以作业相对比较尽力，服务态度也比较好。”iMile说。在一些中东国家，底层作业者80%都是印巴人这类外来移民，他们的薪资也愈加廉价。

优化结尾派送环节之外，物流组织的中台才能也益发重要。

比方，为了尽可能消弭COD方法带来的不稳定性，各大物流公司开端进步派送速度，令顾客在还有需求时，就收到货品。“现在的中东跨境快递时效已能够在7天以内。”王华称。又比方，为了进步派送功率，iMile在派送道路规划上尽可能完成智能化，防止派送员在重复的道路上耗费太多时刻。

为了能将货品送到中东人手中，物流组织们越来越卷，究竟，在没有精准地址库和简单拒签等各种bug下，得签收率者得全国。

中东物流业的鼓起，尤其是电商包裹的飞速增加，令竞赛益发剧烈。

*受冲击的是中东本乡物流公司。

他们许多是靠运送原油等大宗产品或欧美等地的函件发家，本就没有电商根底，且中东电商鼓起时刻不长，电商关于他们来说仍是新事物。再加上，中东电商的供应链大多是我国公司，他们无法深化了解我国公司的物流需求。因而，许多中东本乡物流公司尽管宣告进入电商包裹范畴，但转型起来十分困难。

一些我国物流组织也因价格战的打开，遭到涉及。

据了解，国内大物流组织初入中东商场后，曾在价格上的竞赛令其对手倍感疲乏。为了留住客户，他们一度接连降价，而一些实力本就不行强的小组织，更是在这场价格战下出局。

中东物流商场的安静局势，跟着价格战开端被打破。而在人才储藏、本地化程度、技能才能等更深层面上的比赛，也现已开端。