华为轿车，有救了？

沉寂了半年的“华为轿车”，或许要迎来起色了。

8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车处理方案BU CEO余承东在其新浪微博发布了华为智选车事务的*纯电动轿跑车Luxeed。据了解，这款车将作为*搭载HarmonyOS 4的量产车，交融了ADS智能驾驭、鸿蒙座舱等华为在轿车上的*。依照规划，Luxeed将很或许在本年8月登上工信部产品公告，并在本年四季度上市出售。

关于长时刻“两款产品打天下”的华为智选车事务来说，Luxeed在结合年末问界M9的上市，将在很大程度上缓解其销量长时刻低迷的“当务之急”。要知道，只靠两款车就能撑起一家轿车品牌的销量，这件事只需特斯拉做成过。而跟着轿跑车Luxeed的参加，协作大型SUV问界M9，产品线愈加丰厚的华为智选车，总算具有了销量迸发的根底。

仅仅，丰厚的产品线协作强壮的产品力，总之需求终端途径的协作。而益发巨大的“智选车”阵型，华为在各大商场里的展厅现已注定放不下了。

关于Luxeed，咱们现在知道什么？

首要要清晰，Luxeed并非全新打造，而是和问界M5、M7相同，是华为主导下依据主机厂现有车型打造的产品。因而从这款车的“亲妈”——奇瑞旗下的Exceed星途的星纪元ES身上，咱们大约能估测Luxeed的根底参数。

从尺度上看，星纪元ES的长宽高分别为4945/1978/1480mm，轴距为3000mm，与比亚迪汉大致相同。只不过，采用了奇瑞全新整车价格的星纪元ES用更短的车身，完成了相比较后者更长8厘米的轴距。

而在动力层面，星纪元ES供给后驱和四驱两种动力组合，0到100公里/小时的加快时刻达3秒级。新车还采用了800V高压途径架构，最高续航路程有望超越700公里。一起在结构层面，该车在结构层面还采用了全铝底盘规划，装备了前双叉臂加后五连杆的独立悬架组合，以及空气悬架 CDC接连阻尼减震。此外，星纪元ES还在车顶的高位安置了激光雷达。

明显相比较问界M5和M7，Luxeed的根柢天然生成就来得更厚。而华为针对这款车，确实也做足了预备。

在8月4日举行的2023年华为开发者大会上，该公司发布了鸿蒙智能座舱的新功用。简略总结下内容，便是鸿蒙座舱依据HarmonyOS 4的才能更新，从单人单设备的体会，演进为了多人多设备的协同体会。

简略来说，车内涵不同方位的乘客，都可以经过手中华为的智能硬件与鸿蒙座舱进行交互、信息流通以及使用同享。举个比如，坐在前排的驾驭员在挑选一段视频后，可以经过在触摸屏上拖拽的方法，将画面复制到后排乘客的平板电脑上。

据了解，该功用是由鸿蒙座舱的分布式软总线技能作为支撑，可以在较低时延的根底上，完成全车的同步观影。笔者猜想，后排乘客假如有导航需求，也可以经过跨终端流通，直接将目的地发送给车机。

此前，鸿蒙座舱现已可以供给“超级桌面”功用，用户可以将手机桌面同步至车机屏幕，并在车机中进行交互和控制。在4月笔者试驾问界M5的高阶智驾版时，还体会了车机与华为笔记本电脑的互联互通。

当然，华为接下来想做的工作还有更多。例如在Luxeed上，用户就可以完成在车机屏上接手柄打游戏，甚至控制无人机航拍这样关于时延要求较高的使用。

从近期来看，华为的主意是将手机以及各类智能终端的使用在车机屏幕上完成跨终端流通和交互。而在笔者看来，华为在进行整个鸿蒙生态IPD（产品战略办理）时，就已将“万物互联”作为*方针。在最新的鸿蒙座舱里，咱们现已看到了开始的使用跨终端流通和分布式核算。

信任在接下来的鸿蒙座舱中，体系还可以将车辆与智能家居、办公室硬件等华为生态链产品打通。用户在上下班通勤的路上，体系就可以在用户快到公司或住所时，提早将温度、灯火甚至电脑、电视等屏幕调整为相应的场景，为用户带来整个链条的智能体会。

事实上，这个故事是智能硬件厂商们“陈词滥调”的话题了。但现在来看，只需一起把握手机、平板、智能家居以及轿车软硬件界说权的华为最接近结局。更不用说，Luxeed必定搭载了华为ADS智能驾驭的最新和最强才能。

从这个视点来看，该公司与奇瑞协作打造的Luxeed，以及年末行将上市的问界M9，特别值得等待。

华为轿车的费事，还剩一半没处理

最近，华为总算有了点好消息。依据世界数据公司（IDC）手机季度盯梢陈述显现，华为手机的出货量正在缓慢康复。凭仗P60系列和折叠屏Mate X3的优异体现，华为手机的全体销量大幅上升，商场份额增至13.0%，同比增幅76.1%。在全体商场趋于下行的大布景下，华为手机销量已完成接连两个季度逆势增加。

可是，“华为轿车”的销量却一直不温不火。在本年7月，问界M5 M7的销量仅为4240辆，同比下跌了46%。其间，承当销量的主力——问界M5，销量仅为3462辆。而问界M7的销量，爽性在近4个月均没过千，还没价格更贵的蔚来ES8一半多。

在笔者看来，问界销量惨白的原因整理下来很简略，主要是三点：产品品种过于单一，问界M7产品力拉胯，以及过往依靠手机门店卖车的后继乏力。

首要，问界M5和M7很难撑起一个轿车品牌的销量。提到这儿或许有人提出质疑，为啥特斯拉只靠Model 3和Y，就占有了在我国新能源商场安稳占有前三的方位？这个问题的答案，便是选对了赛道。

从产品构成上来讲，Model 3和Y地点的商场，是我国乘用车最干流的赛道——中型轿车与中型SUV。作为这两个赛道，纯电动产品的开创者，Model 3和Y具有其他竞品所没有的先发势能。更重要的是，这两款车的产品力放在今日仍旧*，或者说处于商场*队伍。而依靠着持续不断的降价，在可预见的将来，只需Model 3和Y持续更新且不产生严峻质量事故，那么这两款车就能持续撑起特斯拉我国的销量根本盘。

相比之下，问界只需一款M5算得上优异产品。但其主要卖的仍是增程款，而非电动/混动两开花。而中型混动SUV这个商场，现已聚集了太多对手。比亚迪、吉祥银河甚至长城，都推出了智能化程度相对较低但价格满足低价的产品。更何况，问界M5还面临着零跑C11、深蓝S7这样的强力对手，生存空间正在被严峻紧缩。

而这就提到第二个问题，问界M7的产品力过分拉胯。作为一款依据春风风景iX7打造的油改电车型，问界M7因为没有当地放置PTC加热单元，因而冬季后排空调吹不出暖风。而在上一年11月，该车型还在中保研的磕碰测验中撞折了A柱，直接导致口碑爆破。因而，本来应该像抱负L7和L8相同承当品牌“男女双股剑”的问界M5和M7，终究只剩前者孤掌难鸣。

最终则是途径问题。在华为推出问界品牌初期，其经过在现有智能终端门店卖车的方法一度被外界所看好。究竟很少有轿车品牌能像问界相同，在品牌诞生之初就具有如此巨大的门店数量。可是，卖手机、电视和电脑的门店，选址逻辑与出售人员才能和卖车之间存在着不少不同，这直接导致问界品牌在上一年销量时间短破万后，再也没有回归从前的光辉。

在门店方面，一般摆放一辆展车的面积约为45平方米。以蔚来举例，大多数NIO House门店面积大多在600平方米左右，其间超越一半用来进行车辆展现。而华为体会店的均匀面积约为200平方米，假如其间一半面积用来做车辆展现的话，那么势必会影响到其他电子产品的出售。

问题是，关于华为的代理商们来说，卖手机可比卖车合算多了。

而在人员方面，老练的轿车出售往往在当地具有广泛的人脉资源储藏，且关于轿车常识愈加专业。关于从智能硬件范畴转型的出售而言，后者或许能在短时刻内习得，但前者注定需求绵长的堆集。

或许正是看到了相关问题，华为最近在传出行将与传统经销商集团协作，组成独自的轿车出售途径。而跟着华为赋能车型的不断丰厚，开设专门的轿车门店也成为了该公司扩展销量的必选项。可是，传统经销商集团往往有着十分强的地域特点，更不用说昂扬的建店和办理本钱。因而华为在这个范畴会该怎么走，检测着包含余承东在内，华为终端BG团队的才能。

写在最终

虽然关于问界M5和M7，不同用户和媒体往往有着不相同的点评。但简直所有人的一致便是，华为在智能座舱以及智能驾驭范畴，具有着职业*的技能、产品和工程化才能。而这便是华为通向下一个年代，最有利的那块敲门砖。

现在华为最需求的，便是一款可以充分证明自己才能的产品。