合资车是怎么落伍的？-期货开户

01 广汽丰田高喊合资不是落伍代表？

据快科技的报道，有博主上传照片显示，在本次广州车展时代，广汽丰田在展台上打出了“合资不是落伍代表”的口号，引起网友关注热议。

有网友挖苦道：“这话的意思就是现在人人都以为合资已经落伍了”、“和奥迪之前说‘我们也有新能源’有异曲同工之妙”。

而对“合资不是落伍代表”的口号，广汽丰田注释道：“它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。在此次车展上，广汽丰田带来了全新重磅车型第九代凯美瑞，以及宣布了全新新能源品牌铂智，铂智*产物铂智4X也同步上市。

此外，乘联会数据显示，今年前10月份，广汽丰田累计销量74.79万辆，与去年同比下降5.7%，但与日系车中的本田、日产相比，广丰的跌幅相当稍微，仍是日系三剑客中最坚挺的一位。

据中国青年报的报道，很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率才首次突破50%。

然而，据汹涌新闻的报道，乘联会宣布的销量数据显示，今年9月，厂商批发销量排行榜前十位中，自主品牌已经占有多数。进入销量排名前十的合资车企共有四家，划分为一汽-民众、上汽民众、上汽通用和广汽丰田四家。在看销量前五名中，合资车企仅占一席，其余四家均为自主车企，划分为比亚迪、奇瑞、吉祥和长安汽车。

乘联会数据显示，今年9月新能源乘用车零售销量为74.6万辆，同比增进22.1%，环比增进4.2%。今年以来累计零售销量为518.8万辆，同比增幅达33.8%。其中，自主品牌在新能源市场获得显著增量，9月自主品牌新能源车渗透率高达49.9%。反观主流合资品牌，9月份的新能源车渗透率仅有5.8%。

而据自媒体优视汽车的统计，早在2018年，铃木就已经退出中国市场，长安铃木往后成为历史。2020年，雷诺退出中国市场，东风雷诺遭遇重组；2022年讴歌退出中国市场，广菲克JEEP品牌以最尴尬的停业方式告辞合资；2023年，三菱最终也决议退出中国市场。

02 合资车到底是怎么落伍的？

合资车曾经是中国汽车产业生长的主要推动气力，它们的泛起使得中国汽车市场的竞争名目发生了伟大转变，而且在一定水平上推动了中国汽车产业的快速生长。然则随着中国汽车产业的高速生长，稀奇是新能源汽车的普及，合资车品牌的优势逐渐削弱，其面临的问题也越来越显著，甚至有合资车是落伍代名词的说法泛起，我们到底该怎么看这件事？

首先，合资车简直一度是先进生产力的代表。在改造开放初期，由于中国汽车产业生长较为落伍，大量外资汽车品牌进入中国确立合资公司，生产国际着名品牌合资车，以推动汽车产业的生长。那时中国自主品牌的汽车手艺还不够成熟，而外洋汽车工业已有几十年甚至上百年的历史，因此引进合资品牌成为中国快速提升汽车产业水平的主要途径之一。 

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合资车品牌如上海民众、一汽民众、上汽通用、东风本田等成为了市场上的主导气力，许多中国人*次买车就选择了合资品牌。合资车代表着品质保障、手艺*、品牌形象好等特点，深受消费者的喜欢。因此，在那时谁人时期，合资车确实是先进生产力的代名词。 然而随着时间推移，合资车的问题也最先展现出来。

其次，新能源汽车的泛起让中国车企有了弯道超车的可能。随着我国汽车产业的飞速生长，稀奇是在新能源汽车的普及历程中，中国国产汽车企业最先了弯道超车。新能源汽车主要由“电池、电机、电控”三个焦点部件组成，这为中国汽车厂商提供了一次忧伤的时机，可以绕过传统燃油车的一些手艺瓶颈，实现快速生长。例如比亚迪、蔚来等企业都是在此靠山下脱颖而出的。

此外，中国政府也在鼎力支持新能源汽车产业的生长，通过政策扶持、财政津贴等方式促进了该领域的手艺创新与应用推广。因此，在新能源汽车市场上，自主品牌取得了很大的乐成，市场份额不停提升，逐步缩小了与合资品牌的差距。稀奇是今年以来，随同着新能源汽车的高速生长，国产新能源逐步走红，终于实现了对于合资品牌的反超，这对于中国汽车产业来说可谓是一个具有里程碑意义的事宜。

第三，合资车的优势逐渐成为了他们的劣势。对于合资车品牌来说，它们在已往的市场显示中简直异常精彩，但也正由于云云，它们更容易陷入路径依赖的逆境。路径依赖指的是企业过于依赖已往的乐成履历和传统优势，而忽视了市场环境的转变和新手艺的生长。

在新能源汽车的生长方面，合资车企的外国母公司确实显得转型动力不足。这主要是由于它们在传统燃油车领域的耐久投入和伟大乐成，使它们在新能源转型上相对守旧和迟缓。与此同时，海内的汽车企业则依附对新能源汽车手艺的迅速掌握和创新，实现了快速生长。

手艺的差距最先拉开，主要显示在以下几个方面：一方面，合资车企在新能源汽车焦点手艺的研发和应用上，相较于海内企业存在一定的滞后；另一方面，在产物的科技感设计方面，合资车由于过于遵照老看法，导致其在设计上的创新不足，难以吸引新一代消费者。此外，在市场战略上，合资车企也显得相对守旧，没有充实行使其在品牌、渠道等方面的优势，来应对新能源汽车市场的竞争。

因此，这些因素配互助用，导致合资车品牌在市场上的竞争力逐渐削弱，这也是为什么广汽丰田必须要喊出合资车不是落伍代表的缘故原由。

第四，现在反向合资也最先泛起走红。现在反向合资的征象正在逐渐崭露头角，并成为市场的主流趋势。这种反向合资的方式与传统的合资模式有所差异，它不再是外资品牌进入中国市场与本土企业举行互助，而是中国本土汽车企业与国际着名品牌举行互助。

以民众与小鹏汽车的互助为例，民众作为全球着名的汽车制造商，拥有厚实的品牌影响力和手艺优势，而小鹏汽车作为中国新兴的电动汽车制造商，在电动汽车手艺、智能化驾驶等方面具有一定的创新能力。两者的互助可以说是优势互补，配合探索新能源汽车市场的生长。

同样，玛莎拉蒂母公司Stellantis团体入股零跑汽车也是反向合资的典型案例。Stellantis团体作为全球着名的豪华车制造商，通过入股零跑汽车，可以进一步拓展其在中国市场的影响力，并借助零跑汽车在新能源汽车手艺方面的优势，加速自身的转型与创新。

这种反向合资的玩法，不仅有助于国际品牌借助中国本土企业的市场优势和手艺实力，进一步拓展市场份额，同时也有助于中国本土企业借助国际品牌的品牌影响力和手艺优势，提升自身的竞争力和创新能力。

综上所述，广汽丰田高喊合资不是落伍代表，说明晰中国汽车产业在新能源汽车等领域的快速崛起，也反映了合资车品牌在市场竞争中面临的挑战。对于这些曾经居高临下的外国“洋大人”们来说，我们的国产汽车品牌也终于可以挺直腰杆说一声“大人，时代变了”。