七航司赚175亿，所有实现单季盈利-国际黄金

暑运旺季加持下，民航业第三季度多了几分亮色。

停止10月30日晚，A股七大上市航司第三季度业绩悉数披露完毕，所有实现单季盈利。其中，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）均依附第三季度单季业绩扭转了上半年的亏损，实现前三季度盈利。

停止10月31日收盘，春秋航空（601021.SH）涨超3%，祥瑞航空（603885.SH）涨超2%，中国国航（601111.SH）涨超1%，南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）、中原航空（002928.SZ）微涨。

01 疫情后首次团体单季盈利

详细看各大上市航司的盈利情形。

从第三季度单季度来看，南方航空营收规模最高，到达476.61亿元，归母净利润41.95亿元；中国国航同期营收458.64亿元，归母净利润42.42亿元；中国东航营收361.13亿元，归母净利润36.42亿元。

民营航司方面，第三季度海航控股营收191.02亿元，归母净利润为24.95亿元；春秋航空营收60.72亿元，归母净利润18.39亿元；祥瑞航空营收65.49亿，归母净利润10.71亿元；中原航空实现营收16.36亿元，归母净利润5478.40万元。

第三季度，七大上市航司单季盈利总额约175.39亿元，这是疫情后七大航首次罕有地团体扭亏。

每年7、8月向来是传统暑运旺季，也是航司实现年内业绩增进的主要时间点。依附三季度单季业绩，多家航司也已实现今年前三季度盈利。

2023年前三季度，除东航、中原划分亏损26.07亿元、6.97亿元外，其余五大航司均实现盈利。其中春秋航空盈利居首，归母净利润为26.77亿元，国航、南航、海航、祥瑞归母净利润划分为7.91亿元、13.20亿元、8.85亿元、11.34亿元。

受疫情影响，去年前三季度国航、东航、南航、海航均亏损百亿以上，归母净利润划分为-281.03亿元、-281.16亿元、-175.87亿元、-208.39亿元，春秋、祥瑞、中原归母净利润则划分-17.37亿元、-29.73亿元、-15.11亿元。

中国航协数据则显示，1～9月海内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

对于业绩改善的缘故原由，各大航司注释相似。国航称讲述期内加大运力投入，同时在客座率和价钱水平双升的动员下，营业收入大幅提升；东航则称，公司掌握航空客运市场苏醒时机，加大运力投放，优化航线和资源设置，强化成本管控，客运收入增添。

中国航协数据显示，第三季度客运航班总量跨越疫情前水平，比2019年同期增进9.7%；同期游客运输总量到达1.8亿人次，比2019年同期提升2.6个百分点。

更详细的运营指标上，第三季度海内航司飞机平均日行使率为8.9小时，恢复至2019年同期（9.5小时)的93.4%；三季度整体客座率为80.4%，环比提升5.4%，但依然比2019年同期(84.1%)低3.7个百分点。

02 四序度仍有挑战

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三季度虽交出喜人业绩，但航司接下来仍要面临四序度淡季的挑战。

10月下旬，中原航空相关卖力人曾对时代财经示意，“四序度公司航行实力（机长人数）预计会继续提升，但四序度为行业淡季，客流量环比三季度会有一定削减，还需连系燃油采购成本、汇率等因素综合思量。”

10月30日，针对四序度谋划预判等问题，时代财经实验向南航、东航等航司举行采访，停止发稿尚未收到回复。

同日，民航专家林智杰对时代财经示意，“四序度海内航空公司可能会蒙受对照大的谋划压力。作为传统淡季，国庆事后（四序度）没有什么节沐日，谋划压力相对较大。根据2019年的履历，今年四序度业绩（环比）下滑的幅度可能会更显著，以是亏损概率很大。”

中国航协则指出，今年第四序度的游客运输量将比2019年同期略有增进，国际客运市场受地缘政治、航权限制和部门境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。

03 国际航线恢复仅50%左右

国际航线的恢复水平是影响航司盈利的一大挑战。

林智杰对此示意认同，他向时代财经剖析称，“现在国际市场的恢复率只有2019年的54%。也就是说有近一半的国际运力现在在海内市场上‘转悠’，这会带来市场的供过于求，以是只有国际市场的改善才气够彻底牢固整个民航业的盈利基础。”

据*财经报道，民航局运输司司长梁楠在10月27日的民航局线上公布会上示意，自今年8月下旬以来，国际客运航班已稳固在疫情前的50%以上，中秋国庆假期时代单周航班量增至疫情前的56%。

中国航协数据也显示，只管三季度游客运输总量较2019年同期提升2.6个百分点，但该增幅主要由海内游客孝顺。三季度，海内游客运输量较2019年同期增进8.9%，国际游客运输量则仅恢复至2019年同期的52%。

“民航局已将推进国际客运航班恢复作为当前最主要的事友谊务之一。（推进国际客运航班恢复）一是民航局主要向导挂帅确立事情专班，务实推动解决国际增班事情中的难题和问题；二是组织航空公司举行发动部署和需求摸底，指导和支持各航空公司在国际航线加大运力投入，提升运营效益；三是提升客运航权、时刻资源的设置效率，加大航权和时刻的使用监测力度，实时按需整理虚占资源。”梁楠说。

同样是10月27日，美国交通部宣布相关文件称，自11月9日起，允许中国航司将中 美往返航班数目从每周24班增至每周35班。文件还指出，希望到2024年北半球夏日，能朝着中 美航空运输市场正常化迈出主要一步。

图源：美国交通部文件

自10月29日起，中国民航将最先执行冬春航季航班设计。时代财经从东航、南航处获悉，两家航司均将在新航季继续增添投放运力。

东航方面提供的数据显示，换季后东航天天设计执行的客运航班量将到达3076班，比2019年同期增进7%；东航的国际及区域航班在新航季将到达每周1084班，恢复至2019年的78.6%。预计到2023年终，东航国际航线恢复率将跨越80%。

南航团体则称，其国际及区域航线每周执行超2000班次，环比夏秋航季增添逾290班次/周。