中国物流巨头跑步出海-香港期货开户

“设计未来三年建设笼罩全球主要国家的供应链物流网络，构建包罗外洋仓网、国际转运枢纽、外洋国家本土配送网络及跨国运输网络在内的供应链系统。”

这是京东物流国际物流事业部卖力人薛群在英国物流巨头Evri中国VIP客户日上提出的“三年设计”，也就此揭开了京东物流加速出海的序幕。

最近几个月，物盛行业可谓相当活跃。这一边顺丰、菜鸟相继官宣赴港IPO，那一边极兔已乐成上岸。早已上岸二级市场的京东物流，自然也不会闲着。面临海内市场的猛烈竞争，以及电商出海热潮带来的新时机，武断将增进的希望放在外洋营业身上。

然而，出海之路也注定不会一帆风顺。前有UPS、FedEx和DHL三座大山，后有同样对外洋市场虎视眈眈的菜鸟、顺丰，京东物流的前方群狼环伺。在海内大获乐成的供应链模式，能否在外洋发光发烧？

01 结构全球供应链，京东物流外洋提速

京东物流加速出海并不令人意外，前期能找到许多蛛丝马迹。

一方面，在京东零售外洋战线一再缩短、周全撤出东南亚的时刻，京东物流的外洋营业并未按下暂停键。其中，京东物流在印尼、泰国等地的数十座智能物流园一直在正常运营。这些基础设施，以及这些年在外洋积累的客户资源，都为现在重启扩张奠基了基础。

另一方面，京东物流国际物流事业部近期高度活跃，可见高层早已有意为出海造势。比现在年9月，京东物流亮相第17届中国（深圳）国际物流与供应链展览会时，就为国际营业放置了专门的展示区，并在各个社交媒体放肆宣传。做好各项准备、预热事情后，正式提出“三年设计”也就水到渠成。

“三年设计”刚刚宣布，京东还来不及披露详细的生长计划、着重的市场和投资规模。但根据京东物流一向的作风，供应链基础设施投资一定要占有较重戏份，手艺出海也是一个值得关注的偏向。

京东物流方面示意，将起劲向外洋相助同伴输出自动化解决方案。好比在9月物博会上重点展出的“天狼”智能仓储拣选系统、“地狼”搬运系统，尚有今年8月亮相天下机械人大会的多款物流机械人等，就有望大局限应用于在外洋营业中。

无独占偶，京东物流不是*一个发力外洋营业的物流巨头：菜鸟也在近期加大外洋投入，团结阿里速卖通在英国、西班牙、荷兰、韩国、比利时上线“全球五日达”服务。

早在今年6月，菜鸟就预告会在年内上线“全球五日达”服务，并重点发力欧洲和亚洲市场。而在已往一段时间，菜鸟主要围绕清关、分拨和末尾配送三个环节举行优化，且充实借鉴海内营业的乐成履历。

菜鸟方面示意，日后将会团结速卖通向更多国家和区域推广“全球五日达”服务，和京东物流一样，将征服全球的野心写在了脸上。

京东物流和菜鸟都是海内物流业的头部玩家，它们的动态某水平上也是整个行业的风向标——出海的热潮，无疑已经伸张到物流业。自动也好，被动也罢，每一个走出国门、拥抱外洋市场的物流巨头，心里一定都有自己的如意算盘。

02 市场饱和，推动巨头出海的主要因素

海内物流市场过饱和，是京东物流、菜鸟加速出海的主要缘故原由。

官方数据显示，2022天下快递营业量为1105.8亿件，延续9年位居全球首位，营业收入为1.06万亿元。然而，营业量和收入的同比增速划分仅有2.1%和2.3%，增进靠近阻滞。物流市场增进动力不足的泉源，则可以追溯到海内电商行业的生长放缓，这在当下仍是一个无解的难题。

与此同时，入局的企业还在不停增添。企查猫数据显示，停止去年年底天下共有跨越8600家快递物流企业，广东、上海都跨越2000家。这样一来，僧多粥少的情形只会越来越突出。

众所周知，物盛行业没有捷径可走，钱都是靠一票一票的快递赚回来的。物流企业的焦点竞争力是配送效率和客户知足度，要提高这两个指标得靠壮大的仓储网络和末尾配送团队，这都需要真金白银的投入。包罗暮年迈顺丰在内，险些所有物流企业的利润率都升沉不停，盈利的压力跬步不离。

在此靠山下，外洋市场的新增量让京东物流、菜鸟嗅到了商机。尤其是东南亚、欧洲两片热土，电商与物流齐飞，尚有大量潜力有待释放。

外洋市场涌现的新商机，可以从两个维度明晰。首先，海内电商平台出海热度有增无减，物流作为最主要的配套产业必须跟上节奏。

艾媒咨询的讲述展望，到2024年中国跨境电商市场规模将到达2.95万亿元。除了上面提到的阿里速卖通之外，SHEIN、Temu和TikTok的影响力也有目共睹，此外尚有大量初创企业争相入局，并吸引了不少国货物牌推出品牌自力站——近段时间被推向风口浪尖的花西子，就是其中之一。

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速卖通和菜鸟血脉相连，杀青深度相助是情理之中。而对于其他跨境电商平台来说，选择京东物流、菜鸟等本土企业也有充实的理由：相同交流更利便、相互知根知底、政策支持以及更高的性价比。

其次，受成本因素影响，垄断除中外洋近九成物流市场份额的UPS、FedEx和DHL三巨头对部门利润微薄的电商件不是很上心，给市场留出了空缺地带。

FedEx、DHL、UPS三巨头都以高质量服务著名，条件是客户愿意支付对应的价钱。好比DHL的收费尺度对小型商品更友好，而针对家具等跨越70KG的大型商品，海内、国际件要划分收取数百元的超重费。FedEx则有330CM的包裹长度限制，除了东南亚和美国本土外，其他区域的配送价钱没有任何优势可言。

SHEIN、Temu这种销售规模较高的平台情形尚好，究竟高配送量一样平常能带来高议价能力，或通过集中配送、清关分摊成本。但对于宽大的初创企业来说，使用FedEx、DHL和PUS的服务照样有些奢侈。京东物流和菜鸟则正好能填补这个空缺地带，提供更高性价比的选择。

三巨头对这部门小客户的态度自然是了然于胸，但这并不会促使其周全改造价钱系统。而京东物流、菜鸟想接住这份盈利，也不是那么简朴。

已往几年，海内物流企业在外洋市场的劣势很显著：笼罩局限小、缺乏配套服务、发往差异区域的商品时效性差异过大。现在京东物流、菜鸟划分加大外洋基础设施建设力度和末尾配送效率，就是为了补上这个短板，并试图通过提升营业量摊薄前期建设成本。

时机已经泛起了，接下去就看谁的执行力更强，更早上岸。

03 京东物流、菜鸟蹊径各异，谁能率先冲线？

能不能同归欠好说，京东物流和菜鸟一定是走向了殊途。

前者延续此前在东南亚区域的生长蹊径，重金押注供应链营业，将投入大量资源打造仓储网络。

京东物流早在2020年进入外洋仓加速建设期，现在的跨境网络总仓储面积已经跨越90万平方米，较三年前增进超70%，自营仓占有绝大部门份额。凭证薛群的说法，京东现在共拥有近90个外洋仓、直邮仓，未来三年的全球供应链网络也将围绕这些基础设施打造。

而在外洋仓的选址上，京东物流也有自己的讲求：欧洲、美洲和亚洲为焦点，选定了西欧的德、法、英、荷，东南亚的越、马、泰、印尼和北美的美国等国家为枢纽，通过干线、航空运力打造端到端的仓储系统。

菜鸟出海方式则和海内的蹊径正好相反，重点放在末尾配送环节。

在海内，菜鸟对自家供应链营业的定位是“坐二望一”，营业占比远高于快递配送。在出海方面，国际快递才是发力重点，而不是选择更耗时耗力的供应链营业。而菜鸟在外洋的目的同样是打造端到端的配送网络，将揽收、干线运输、转运和末尾配送各个环节都攥到自己手里，并针对这些环节举行优化。

好比其鼎力推行的“关仓一体”模式，在商品落地后直接清关、就地分拨，甩掉了传统的分拨中央模式，显著提高了清关、分拨时效性。而面向商家和消费者这一侧，菜鸟也提供了多语种客服、免费退货等配套服务。

之以是走向截然差其余蹊径，和双方的优势、现实的制约亲热相关。

供应链建设一直是京东物流的优势，海内的乐成履历完全可以移植已往。此外，随着京东国际营业延续缩短，京东物流若是做末尾配送包裹量得不到保障，也更需要第三方相助同伴的支持。做供应链则可以同时为物流企业、电商企业提供服务，显著比专攻末尾配送更有潜力。

菜鸟*的底气，则是背靠阿里国际数字商业团体这棵大树。除了速卖通之外，阿里在外洋尚有Lazada、Miravia等营业，此前甚至有新闻称阿里要将天猫模式复制到欧洲，可能会再推出一个全新的平台。阿里旗下这些营业有大量的订单却缺乏末尾运力，和菜鸟正好是互惠互利。

做供应链和做末尾配送，说不上哪条路更好走，只能说双方的发力点完全纷歧样，也要面临差其余挑战。

京东物流做供应链服务，需要重金建设基础设施，要害是控制好成本，以是得把“天狼”、“地狼”等自动化系统、装备搬到外洋，起劲提高效率。菜鸟则要在性价比和服务质量上取得平衡，时效性*海内一众偕行“全球五日达”必须做好，并打造成菜鸟外洋物流的招牌。

值得一提的是，UPS、FedEx、DHL虽然留出了市场空缺，但并不意味着它们会放任京东物流、菜鸟们一步步挺进自己的要地。DHL中国区首席执行官吴东明就在去年年底的进博会上示意，会重点发力跨境电商国际物流设施、运力建设，而且“十分重视”中国跨境电商物流的生长时机。

三巨头深耕全球供应链数十载，无论客栈等基础设施照样末尾配送团队上都有伟大优势，这是京东物流、菜鸟在短时间内很难抹平的鸿沟。这也意味着，京东物流和菜鸟需要在UPS、FedEx、DHL回过神来、加入混战之前，先确立自己的山河。

这是一场与对手、与时间赛跑的游戏。未来一段时间，加速、扩张仍会是京东物流、菜鸟外洋营业的主旋律。